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皇冠体育网址:搅动全球30年的动力电池巨头,日韩联手挑战,营收净利已超宁德时代

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8月29日,本田宣布与韩国电池巨头LG Energy Solution 达成协议,双方将投资44亿美元,在美国成立一家合资公司以生产锂离子电池,目标年产量约为40GWh,为北美市场的本田供应电池,这也是本田汽车旗下第一间电池厂,预计2025年底前开始大规模量产。


本田2021年全球汽车销量为448万辆,同比增长1%,位于世界第七位,目标到2030年在北美生产75万至80万辆电动汽车,在中国的产量也大致相同,在日本和其他市场再生产40万至50万辆电动汽车。


对于全面转型电动车的本田来说,也许是急需要一个电池厂来稳定供应,也许是受到美国法案的影响:北美以外组装的电动汽车没有资格享受税收抵免。


而对于LG能源来说,这又是一里程碑事件,进一步奠定其全球的地位。


1、何以崛起?


LG新能源的锂电池研究最早可以追溯到1995年,彼时LG新能源还只是LG化学旗下的电池业务部门,并在四年后(1999年)实现了锂离子电池的量产。


20世纪的第一个十年,全球动力电池格局就是韩系企业不断蚕食日系企业份额;第二个十年则是中国电池企业不断蚕食日韩市场份额。



2020年,LG化学抓住了特斯拉与松下合作产生嫌隙的窗口期,凭借更高的性价比和积极扩产计划,打破了松下独家供应特斯拉的局面,成为国产特斯拉的电池供应商。


凭借国产特斯拉上市放量,以及搭载LG电池的大众ID系列、雷诺Zoe、现代Kona等新能源车型在欧洲市场畅销,LG化学一度在全球市场上领先宁德时代。哪怕随后宁德时代火力全开,2020年全年,LG化学也只以1.2%的市占率差距稍逊宁德时代半筹。


2020年12月,在全球动力电池领域如日中天的LG化学电池事业部,决定拆分为独立全资子公司LG新能源,并准备上市融资,由LG化学电池事业部负责人金钟现就任CEO。


LG新能源成立半年后,其就向韩国证券交易所提交了上市申请,计划于2021年底前完成上市,但这一上市计划很快就被一场大规模召回所打破。


2021年7月底,通用汽车宣布将从全国范围内召回2017年-2019年生产的近6.9万辆Bolt电动汽车,召回原因是由于这些车辆所搭载的电池包中存在生产缺陷,会导致车辆起火;一个月后,通用再次扩大召回规模。而通用Bolt电动汽车的电池供应商就是LG新能源。


召回事件后,原LG新能源的CEO金钟现下台,LG新能源当即组织董事会、临时股东大会,任命LG集团副会长权英寿担任LG新能源新一任CEO。同时,LG新能源的上市计划被暂停下来。“我们正在审查申请,但无法提供有关延迟原因的信息。” 对于LG新能源被暂停,韩国交易所LG新能源曾这样公开表示。


所幸LG新能源并未让业内等待太久。2022年1月27日,LG新能源正式上市。上市当日开盘股价即暴涨99%,市值一度达7500亿元,成为韩国第二大上市公司,在KOSPI韩主板成分股中的权重将仅次于三星电子。


同时,LG新能源此轮募资总额达到了110亿美元,其上市本身也成为了韩国资本市场有史以来最大的一次IPO。


韩国KB证券称,1月1日至1月10日,即LG新能源开始接受投资者认购期间,新开立的账户数量较一个月前同期增长了近200%。


1月19日,LG新能源面向散户的IPO认购申请当天结束,累计认购额和认购人数均创下韩国最高纪录。此外,LG新能源还从1988家国内外机构投资者处获得了约12.8万亿美元的认购,同样刷新历史纪录。



LG新能源如此连破纪录的IPO,与2018年宁德时代登陆A股如出一辙。其CEO权英寿放言,其在全球市场份额将超过宁德时代,成为全球第一。

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据LG新能源招股书披露,截至2021年第三季度,LG新能源同年已实现收入约710.34亿元,同比增长63.3%,2019年至2021年前三季度净利润分别为-22.69亿元、-23.75亿元和45.38亿元。


2、营收净利已超宁德时代


背靠与三星、现代、SK并列为韩国四大财团的LG集团,坐拥全球第二大动力电池市场份额,LG新能源一度被认为是宁德时代最大敌手。


早在2020年上半年,LG新能源就凭借特斯拉的神助攻在全球市场上超过宁德时代,2021年上半年,LG交出了一份比宁德时代更好看的半年报。


LG化学财报显示,2021年二季度,LG能源解决方案业务营收增长82%,达到了282.7亿元,利润则增长5倍,高达45.2亿元;整个上半年,LG营收约518.3亿元,净利约为64.2亿元。而市占率更高的宁德时代,上半年却只能交出营收440.75 亿元,净利润44.84 亿元的成绩单。


有业内人士向《财经》记者表示,“宁德时代营收不及LG,主要是因为,宁德时代电池产品中,成本更低的磷酸铁锂电池占据较大市场份额,而LG的产品全部为价格更高的三元锂电池,且高端电池811三元电芯的装机量占比较高。”


对此,宁德时代人士向《财经》记者表示,“LG能源的业务包括了储能电池、动力电池和消费电池,宁德时代不涉及消费电池业务,只看储能和动力电池业务,LG能源的盈利并不好看。”值得一提的是,宁德时代兄弟公司ATL,也是消费电池领域的龙头企业。


尽管LG新能源的营收优势主要来自于业务划分的水分,但LG新能源电池产品对宁德时代的威胁真实存在。


今年1月25日,LG新能源与通用汽车宣布投资26亿美元(约合人民币164.5亿元),在美国建立第三家合资动力电池工厂,计划于2025年初实现一期量产,有望满足约70万辆高性能新能源汽车的需求。


截至目前,LG新能源在中国、韩国、美国、欧洲、印度尼西亚均有生产基地布局,按照LG新能源的规划,2025年动力电池产能将达到430亿瓦时,其中美国的产能为155亿瓦时、欧洲为 145亿瓦时、其他130亿瓦时产能将在中国、韩国及和现代汽车印度尼西亚的合资企业。


反观宁德时代,尽管2025年在产能总量将突破600亿瓦时,高于LG新能源,但其产能集中在中国,近几年才逐渐在海外建设。随着海外新能源汽车销量逐步上量,LG新能源的海外优势将进一步凸显出来。


国内市场,宁德时代也未必固若金汤。2019年6月,工信部发文废止了《汽车动力蓄电池行业规范条件》(俗称白名单,即只有在白名单内的电池企业才才可以进入《新能源汽车推广应用推荐目录》,进而获得补贴,而日韩电池企业均不在白名单内)。


动力电池白名单废除后,质量与成本被跨国车企高度认可日韩电池企业,顺势导入国内合资品牌的供应链中,是一件再正常不过的事情。


这一担忧尚未变成事实,一位主机厂动力电池采购人员向《财经》记者表示,动力电池采购的考量因素很多,从检测合格,到采购装配的周期非常长,而目前日韩企业在华产能十分有限,短期内不会有大量采购。


从长远的角度来讲,车企最愿意看到的局面是电池企业内卷。这意味着,在宁德时代独占鳌头的背景下,车企乐于扶持新的动力电池供应商,LG新能源就是一个不错的选择。


目前,LG新能源的重要客户包括特斯拉、福特、大众、奥迪、戴姆勒、雷诺、捷豹、保时捷等国外知名车企。未来,全球动力电池格局或将呈现LG新能源、宁德时代二强争霸的竞争格局。


LG能源正在全球一路狂奔,这位正直壮年的电池厂,未来还会掀起怎样的风浪?而与它只差一个中国市场的宁德时代、比亚迪又将如何迎战这位劲敌?


故事才刚刚开始!


来源:财经杂志,DT新材料

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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